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Test SRAM Eagle 12

Groupe // le 05 octobre 2018 // par

Il y a quatre ans déjà on vous parlait transmission enduro : du trois plateaux au mono plateau, à l'époque, les bidouillage mono-plateau débarquaient et le 1x11 annoncé par SRAM paraissait complètement hors norme et révolutionnaire !

Et puis quatre années ont passé, les changements dans le monde du VTT se sont accélérés : 27.5", 27.5 plus, 29", boost, amortisseurs metric et j’en passe. Aujourd’hui le 1x11 est quasiment le standard et les 1x12 en passe de le devenir. Après SRAM Eagle depuis deux/trois ans, Shimano finit par suivre, et puis cette année on a vu passer 13 vitesses chez Rotor. Bref quoi qu'on en pense, c'est un fait quatre ans plus tard on est loin de mon bon vieux 3x9 vitesses !

La première fois que j’ai vu le Eagle 12 vitesses j’ai trouvé ça moche. Mais la première fois que je l’ai roulé j’ai trouvé ça génial.

Cette année, j’ai eu la chance de rouler avec le Cube Stereo 140 que les copains vous ont déjà présenté ici. Qui est au passage l’un des bikes les plus polyvalent et fun que j’ai jamais roulé et surtout équipé en Sram GX Eagle! La première fois que j’ai vu le Eagle 12 vitesses (Au vélo vert festival) j’ai trouvé ça moche. Mais la première fois que je l’ai roulé bien réglé j’ai trouvé ça génial.

Premier contact

Effectivement le premier contact n’a pas été des plus positif, je l’ai trouvé un peu capricieux au réglage. Les plages sont plus rapprochées et donc le réglage plus sensible. J’ai d’ailleurs cru ne plus rien comprendre au réglage d’un dérailleur après avoir tordu ma patte de dérailleur mais là ce n’est pas la faute du Eagle mais plutôt du mécano. Pour l’avoir confirmé auprès d’autres collèges VTTistes, mon conseil est : prenez votre temps au réglage, et de la marge de câble dans les deux sens.

Six mois de test

A part ça pourquoi j’ai adoré ?! Évidement la plage de vitesse de la cassette est vraiment appréciable en mono-plateau, surtout en montagne comme les Alpes du Sud. Et surtout c’est la première année que je ne change pas le plateau d’origine du vélo, ici en 32 dents !

Je ne vais pas m’attarder sur le fonctionnement, une fois bien réglé tout est nickel dans les passages de vitesses, c'est préçis et silencieux. Au fil du temps j’ai pris gout au shifter SRAM, en particulier la gâchette de descente de rapport qui marche en poussant et en tirant, nette et précise rien à dire de plus, jamais eu de problème.

Sur l’étagement de la cassette, plutôt très satisfait car comme dit plus haut on a là une vraie polyvalence. 50 dents, est-ce pertinent ? Je dirais oui avec un plateau de 32 dents à l’avant et des roues de 27,5" sur de looooongues sorties avec du dénivelé lorsque la grosse moulinette sert aussi à en garder sous la pédale pour finir le tour. Pour les très gros dénivelés (ou les petits cuissots), un plateau de 30 peut s'envisager. Mais sur de petites / moyennes sorties (jusqu’à 30, 40 km) je n’ai pas trouvé la cassette limitante, mais plutôt assez moulinante, plus que la transmission 30 x 42 que j'avais l'an dernier en tout cas.

Sur les rapports intermédiaires j’ai eu parfois du mal à trouver mon rythme mais on dira que c'est plutôt le manque de caisse que le matériel qui en est responsable.

Verdict

Après six mois, le verdict est pour moi clair : je signe pour la transmission 1x12 vitesses ! Déjà convaincu par le mono-plateau pour la simplicité, le poids, l’intégration de la commande de tige de selle, je trouve que la transmission 12 vitesses apporte une vraie polyvalence. Cela fait tout simplement qu’un vélo est prêt à rouler en montagne dès sa sortie du carton sans pour autant avoir à changer le plateau avant ou bien de sortir les cuisses de titan. Du reste SRAM a bien fait le boulot, je fais attention à l’usure en tournant avec deux chaines tous les 300 km environ, car je sais que la facture des pièces sera quand même plutôt salée au remplacement, mais pour l'entretien on vous en a déjà parlé dans notre dossier.

Et que va penser votre banquier de cette transmission 12 vitesses ? Chez Sram comptez 80€ pour un plateau et autour des 150€ pour la cassette, 330€ pour le groupe en NX et 360€ pour le groupe en GX. Le surcout n'est pas négligeable par rapport à une transmission 11 vitesses mais le gain en polyvalance en vaut la chandelle.

Les avantages

Polyvalence
Simplicité
Polyvalence ;-)

Les inconvénients

Le prix ?

Les commentaires sur cet article

Par chacal25, le 2021-08-05

honte a sram d avoir sortie une transmission de se genre !!!!! plastique rivet , SX a bannir ...500 km enduro avec et le derailleur et la cassette son mort , j ai tout repasser en NX qui est de bien meilleur qualité.

Par tritonlibre, le 2019-10-27

je roule en sram eagle gx depuis deux ans (32t x 10-50), je ne reviendrais pas sur les avantages, mais plutôt sur les Defaults: fiabilité: lorsqu'on roule dans des conditions difficiles, boue, je trouve qu'il se dérègle facilement, fragilité: exposition du dérailleur sur terrains cassant (la chape est très longue est très exposé aux cailloux qui volent, la moindre torsion ne pardonne pas) coût: surtout pour la cassette ces éléments font que lorsque j'aurais usé ma transmission repasserais en 2 x 10 moins chère, plus fiable, aussi efficace lorsqu'on sait bien gérer petit et gros plateau (+lourde oui)

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